Los distribuidores y clientes de GM y Stellantis enfrentan porciones cada vez menores a medida que se expande la huelga del UAW

23 sep (Reuters) – Los trabajadores automotrices estadounidenses ampliaron su huelga el viernes con un objetivo obvio de angustia: los concesionarios que venden y dan servicio a vehículos de General Motors y Stellantis.

La venta e instalación de repuestos es una de las partes más rentables del negocio automotriz, pero también es una de las más vulnerables, porque la industria depende de los envíos justo a tiempo. La estrategia de limitar la entrega de piezas se suma a los problemas de algunos distribuidores, que dicen que algunos componentes ya eran difíciles de obtener.

«Va a ser casi imposible conseguir muchas de estas piezas», dijo Richard Fasulo, un técnico de diagnóstico de Wappinger, Nueva York, que trabaja para una franquicia de Cadillac y un concesionario de autos usados. La huelga más amplia, dirigida a 38 centros de distribución de repuestos propiedad de General Motors y Stellantis, «hará que estas tiendas digan a sus clientes: no sabemos cuándo podremos reparar su automóvil. Podría ser indefinidamente».

La venta de repuestos y servicios es clave para las ganancias de muchos concesionarios, ya que genera márgenes de beneficio bruto del 40% o más para grandes cadenas minoristas de automóviles como AutoNation (AN.N) y Lithia (LAD.N).

«Si tu auto no arranca, estás atascado. Eso es simplemente malo, ¿no crees?» dijo Howard Drake, propietario de un concesionario GM con sede en California, describiendo la difícil situación para los clientes que necesitan reparaciones. «Pensé que la penalización sería en forma de selección negativa para los clientes con opciones limitadas. No pensé que este sería mi lote, repleto de autos que no podía reparar porque no querían administrar un centro de distribución de repuestos. ,» él dijo.

«Los concesionarios no quieren ver nada que limite nuestra capacidad de servir a los clientes, por lo que ciertamente esperamos que los fabricantes de automóviles y la UAW puedan llegar a un acuerdo rápida y amigablemente», dijo Mike Stanton, presidente y director ejecutivo de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles.

Se esperaba que el UAW ampliara su huelga cerrando plantas que producen los vehículos más rentables, como las camionetas. Pero los fabricantes de automóviles han acumulado inventarios de vehículos y para muchos concesionarios los problemas con las reparaciones pronto comenzarán.

«Definitivamente afectará a los clientes», dijo Thomas Morris, de 60 años, quien se declaró en huelga el viernes en un centro de distribución de repuestos de General Motors en los suburbios de Filadelfia.

El centro presta servicios a los concesionarios de GM desde Pensilvania hasta Maine y transporta alrededor de 30.000 piezas de reparación de automóviles cada día, dijeron los trabajadores.

GM dijo en un comunicado que la compañía tiene «planes de contingencia para varios escenarios», mientras que Stellantis dijo que estaba esperando una respuesta de la UAW sobre su «oferta competitiva» el jueves y que esperaba un «compromiso productivo».

La UAW tomó una decisión inteligente, dijo Arthur Wheaton, director de estudios laborales de la Escuela de Relaciones Industriales y Laborales de Cornell.

«Creo que ir tras los centros de distribución es una gran estrategia», añadió. Los servicios son un gran negocio, afirmó. «Así es como ganan mucho dinero».

Brad Sawyers, director ejecutivo de Jim Butler Auto Group, propietario del mayor concesionario Chevrolet en St. Louis, Missouri, dijo que si el acuerdo no se firmaba en un plazo de 60 días, se enfadaría, aunque tuvo la previsión de comprar piezas antes de La huelga.

«Sólo quiero que se unan y lo consigan», dijo.

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