La Toyota GR 86 2022 riprogettata debutta con più potenza negli Stati Uniti

La Scion FR-S del 2013 ha riportato il piacere di guida alla famiglia Toyota dopo un’assenza pluriennale, e ora la casa automobilistica non l’ha lasciato andare. Evviva anche allora l’auto sportiva a trazione posteriore Il marchio Scion è morto, rinominato 2017 Toyota 86. E ora, le bottiglie Toyota GR 86 2022 hanno lo stesso atteggiamento leggero, 2+2 da auto sportiva, aggiungendo un enorme aumento di potenza per abbinare il suo nuovissimo Gazoo Racing (che si trova anche sulle stelle) GR Supra).

come si vede da L’aspetto globale dell’auto sportivaIl GR 86 mantiene le stesse proporzioni di base del suo predecessore dal nome semplice, con una linea del cofano notevolmente ribassata grazie a un motore a quattro cilindri. La linea del tetto posteriore affusolata, i fari invertiti e lo splitter del paraurti anteriore svolgono questo lavoro apparentemente veloce quando è inattivo, con un cofano e uno spoiler posteriore a forma di anatra che distinguono la GR 86 dalla vecchia 86, ma non necessariamente quasi identica. Subaru BRZ.

grazioso

Non sorprende che il 2022 GR 86 prenda le sue specifiche dure dal gemello. Ciò significa che c’è un 2,4 litri a piedi piatti da 2,4 litri con 228 cavalli e 184 lb-ft (170 kW, 249 Nm), con un cambio manuale a sei marce standard o un cambio automatico a sei marce opzionale per inviare quel grugnito a le ruote posteriori tramite uno slittamento del differenziale limitato. Il motore è più grande di 2,0 litri nel vecchio Toyota 86, producendo 23 CV e 28 lb-ft (17 kW; 38 Nm) in più rispetto all’auto in partenza, e il picco di torsione a 3.700 giri/min invece di 6.600, rendendo più facile la guida nella maggior parte delle situazioni.

Anche quella potenza viene utilizzata in modo relativamente efficace, dato il piccolo aumento di peso della 2022 GR 86. Toyota non ha ancora rilasciato numeri specifici, ma la società afferma che i pannelli del tetto e i parafanghi in alluminio aiutano a mantenere il peso dell’auto a più di 2.800 libbre. La Toyota 86 in uscita pesa tra 2.776 e 2.835 libbre, a seconda delle opzioni e della selezione della trasmissione. Ciò si traduce in un’auto molto più veloce: la trasmissione manuale accelera la GR 86 a 60 mph in 6,1 secondi secondo la casa automobilistica, o 0,9 secondi più veloce del suo predecessore 86, e la trasmissione automatica impiega 6,6 secondi per attraversare la stessa soglia da 8.0) .

Triste

Tuttavia, la velocità pura non sarebbe il punto forte della coupé. Invece, la Toyota GR 86 si concentra maggiormente sulla dinamica di guida e su un’esperienza di guida piacevole. La sua piattaforma è molto simile all’auto sportiva uscente, ma ci sono nuovi rinforzi del sottotelaio anteriore e posteriore che migliorano la rigidità della carrozzeria in bianco. Le prese d’aria funzionali sul paraurti anteriore e sul parafango migliorano la stabilità e la reattività dello sterzo, secondo Toyota, i pannelli oscillanti e uno spoiler liscio (di serie su Premium) si aggiungono all’aerodinamica. Se il GR 86 sta guidando qualcosa Come il BRZ che abbiamo guidato l’anno scorsoSarà una vera delizia su una strada tortuosa, autocross o pista.

A proposito di pista, Toyota presenterà un anno di iscrizione alla National Automobile Sports Association (NASA) con ogni 2022 GR 86, oltre a un corso gratuito di formazione per conducenti ad alte prestazioni e ingressi scontati agli eventi della NASA. Questa dovrebbe essere una caratteristica interessante per la maggior parte dei potenziali acquirenti, soprattutto perché è probabile che il GR 86 sia molto divertente da scrollarsi di dosso, mantenendo ogni briciolo di slancio dietro gli angoli. Semplificare questo lavoro è fare le ruote Premium da 18 pollici che indossano pneumatici estivi: le ruote da 17 pollici alla base ottengono gomma per tutte le stagioni.

Strada Trippi

Quando è il momento di allontanarsi dai canyon e dalla direzione dell’autostrada, il 2022 GR 86 offre più servizi e tecnologia avanzata rispetto al suo predecessore. Sia la versione base che quella premium hanno un display digitale standard da 7,0 pollici e un touchscreen centrale da 8,0 pollici, entrambi un po’ piccoli per gli standard moderni ma comunque abbastanza buoni per tutti tranne i più ossessionati dai pixel. Il Premium ottiene otto altoparlanti, fino a sei per il modello base. Apple CarPlay cablato e Android Auto sono di serie.

I nuovi sedili anteriori più profondi offrono un maggiore supporto e i sedili GR 86 Premium hanno rivestimenti in Alcantara con dettagli in pelle. Entrambi i cerchi hanno una ruota rivestita in pelle (con levette del cambio sui modelli equipaggiati con sistema automatico) e un selettore di trasmissione rivestito in pelle. L’auto ottiene anche una tecnologia avanzata di assistenza alla guida: frenata di emergenza automatica, cruise control adattivo, avviso di uscita di corsia e abbaglianti automatici sono di serie se si va invariato, mentre il manuale funziona senza nulla di quanto sopra.

Questo è probabilmente l’unico bug con la GR 86 in un pacchetto altrimenti eccezionale: altre case automobilistiche hanno decifrato il codice di assistenza conducente/frizione, quindi perché Toyota non può? Tuttavia, il piccolo pickup a trazione posteriore di Toyota aggiunge quanto basta di ciò di cui il vecchio 86 aveva bisogno – potenza e coppia bassa – senza interferire con la sua distribuzione del peso quasi perfetta e il peso lodevolmente sottile. La Toyota GR 86 del 2022, che sarà in vendita entro la fine dell’anno a un prezzo non confermato (ma non dovrebbe essere superiore al precedente costo di ingresso di $ 27.060), è solo un’ulteriore prova che la casa automobilistica è impegnata nel divertimento di guida. . Ora, che ne dici di ottenerlo? GR Yaris negli Stati Uniti?

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