En esta fotografía publicada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, el investigador a cargo John Lovell inspecciona el área de conexión del fuselaje del vuelo 1282 de Alaska Airlines en Portland, Oregon, el 7 de enero de 2024.
Junta Nacional de Seguridad en el Transporte vía AP
Parece que faltan pernos en el sello de una puerta que explotó en el aire en un Boeing 737 Max 9 operado por Alaska Airlines el mes pasado, según un nuevo informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
El accidente del 5 de enero dejó un gran agujero en el costado del fuselaje cuando el avión lleno de pasajeros partía de Portland, Oregon, y volaba a una altitud de unos 16.000 pies. El panel que explotó se utiliza para bloquear una salida de emergencia no utilizada.
“En general, los patrones de daño observados y la ausencia de daño por contacto o deformación alrededor de los orificios asociados con los pernos del inmovilizador de movimiento vertical y los pernos de la guía superior en los conjuntos de guía superiores, los conjuntos de bisagras y los conjuntos de guías de bisagras inferiores traseros recuperados indican que Faltaban cuatro pernos que impedían el movimiento hacia arriba del tapón MED antes de que el tapón MED se alejara de las almohadillas de tope”, dijo la NTSB en su informe preliminar publicado el martes.
El accidente provocó que la Administración Federal de Aviación dejara en tierra el avión Max 9 durante la mayor parte del mes pasado. La mayoría de los aviones Max 9 en los Estados Unidos están nuevamente en servicio.
El informe preliminar sobre el vuelo 1282 atribuye la mayor parte de la culpa a Boeing y proporciona el mayor detalle hasta el momento sobre lo que salió mal antes de que el avión fuera entregado a Alaska Airlines a finales del año pasado.
El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, quien está bajo presión para abordar los defectos de fabricación que retrasaron las entregas de los aviones, dijo que la compañía es responsable de lo que salió mal.
«Nosotros causamos el problema», dijo Calhoun en una conferencia telefónica sobre resultados el 31 de enero. «Durante las últimas semanas, he tenido conversaciones difíciles con nuestros clientes, nuestros reguladores, líderes del Congreso y otros. Entendemos por qué están enojados y trabajaremos para ganarnos su confianza».
La FAA también está revisando las líneas de producción de Boeing y dijo el mes pasado que impediría que Boeing aumentara la producción de su avión Max más vendido más allá de los 38 aviones que produce por mes hasta que los reguladores estén satisfechos con sus operaciones de producción.
El accidente del 5 de enero ocurrió mientras Boeing intentaba aumentar la producción.
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