Las ganancias de Ford superaron las estimaciones de Wall Street. Las existencias disminuyeron.

Wall Street buscaba una ganancia operativa de $2,500 millones y ganancias por acción de 42 centavos sobre ventas de $39,200 millones. Hace un año, Ford reportó ganancias operativas de $2.3 mil millones y 38 centavos por acción sobre ventas de $34.5 mil millones en el primer trimestre. 2022.

Este es el primer trimestre que Ford reportó usando sus nuevos segmentos de negocios. La ganancia operativa en la industria automotriz convencional fue de $2.6 mil millones. El negocio de Ford generó $ 1.4 mil millones en ganancias operativas. El negocio de los autos eléctricos perdió $722 millones. Se espera que el negocio de vehículos eléctricos pierda alrededor de $ 3 mil millones en 2022.

En general, es un buen comienzo de año. Sin embargo, las acciones han bajado un 1% en las operaciones posteriores al cierre. Las acciones han bajado más del 2 % en el comercio normal en un mal día de mercado. el Compuesto NASDAQ disminuyó 1.1%. A los inversores no les gustan los días de las OPI.

GM también superó las estimaciones de Wall Street y elevó la orientación fiscal para todo el año cuando informó los resultados recientemente. GM actualmente espera que las ganancias operativas para 2023 estén entre $ 11 mil millones y $ 13 mil millones. En enero, la gerencia esperaba una ganancia operativa de $10,500 millones a $12,500 millones. Las acciones cayeron un 4%.

Ford dejó sin cambios su orientación para todo el año. La compañía aún espera que las ganancias operativas estén entre $ 9 mil millones y $ 11 mil millones. «Tenemos mucho año por delante», dijo el director financiero John Lawler cuando se le preguntó por qué no se levantó la previsión después de un sólido primer trimestre.

Los analistas actualmente esperan una ganancia operativa de $ 9.6 mil millones para 2023, en el extremo inferior del rango de Ford. Ford reportó ganancias operativas en 2022 de $ 10.4 mil millones.

Los resultados se ven bien. El problema, para las acciones, no es Ford o GM. Es la economía. La asequibilidad del automóvil se ha convertido en un obstáculo para toda la industria. Al final del primer trimestre, el 17 % de los estadounidenses que financian sus automóviles pagaban más de $1,000 por mes. Hace dos años, solo alrededor del 6% de las personas que financiaban automóviles tenían pagos de automóviles de $1,000 por mes.

La disminución de la asequibilidad amenaza la demanda de automóviles nuevos y los precios de los automóviles nuevos. Cualquiera de los factores puede tener un impacto significativo en la rentabilidad de un fabricante de automóviles.

El analista de RBC, Tom Narayan, cree que las cosas se pondrán más difíciles para los fabricantes de automóviles a medida que avance el año. «Donde vemos el mayor riesgo es que Ford espere que puedan mantener los precios este año. En lo que va del año, los precios se han mantenido resistentes, pero creemos que la asequibilidad podría convertirse en un viento en contra cada vez mayor», escribió el analista en un informe de investigación reciente.

Narayan califica las acciones de Ford y tiene un precio objetivo de $12 por acción, que está ligeramente por debajo del precio objetivo promedio del analista de alrededor de $13,40 por acción.

En general, el 33% de los analistas que cubren el precio de las acciones de una empresa compran. Ratio medio de valoración de compra de acciones en

El S&P 500 es de alrededor del 58%. Hace un año, el 48% de los analistas que cubrían las acciones de Ford calificaron las acciones como Compra. Los vientos en contra descritos por Narayan han minado el entusiasmo de los analistas por las acciones de Ford.

Los inversores parecen sentir lo mismo. A medida que nos acercamos a las operaciones del martes, las acciones de Ford han bajado casi un 15 % en los últimos 12 meses, mientras que

Standard & Poor’s 500

f plana

Promedio Industrial Dow Jones

hasta alrededor del 3%.

La administración alberga un conferencia 5 p.m. ET para discutir los resultados. No está claro qué pueden decir para cambiar la narrativa predominante sobre los stock cars.

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