En la famosa arena secreta de la Fórmula 1, nadie quiere que sepas cuánto sabe.
Los conductores están capacitados para revelar lo menos posible, y los gerentes de equipo pueden ser dolorosamente económicos en sus palabras cuando tienen ganas de correr el riesgo de decir demasiado.
Siempre saben más de lo que están dispuestos a permitir.
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Sin embargo, Colton Herta, un corredor californiano que sueña con competir en la Fórmula 1, insiste en que él es diferente.
No solo no está seguro de si competirá en la Fórmula Uno el próximo año, sino que dice que ni siquiera se ha enterado del anuncio de Red Bull de que quieren firmar con él.
Todo es parte de un acuerdo de gestión que le permite concentrarse únicamente en las carreras y dejar las cosas fuera de la pista hasta que termine la temporada del fin de semana, o eso dice.
Con Red Bull esperando tomar una decisión sobre la elegibilidad de Herta en F1 a principios de esta semana, es posible que obtengamos una respuesta lo suficientemente pronto.
Herta ‘sorprendida’ al enterarse del interés de Red Bull
AlphaTauri y Red Bull han revivido el mercado de pilotos con la noticia de que están dispuestos a liberar a Pierre Gasly a los Alpes si puede persuadir a la FIA para que le dé superlativos al corredor de IndyCar Colton Herta para reemplazarlo.
Como se muestra aquí a principios de semana, Herta no es elegible para la supremacía, pero Red Bull está tratando de convencerlo de eludir el sistema por razones convincentes.
Sin embargo, en una entrevista esta semana, Hertha dijo que estaba sorprendido de escuchar a otros equipos compitiendo por su firma en la Fórmula 1.
«Cuando me enteré del interés, me sorprendió un poco porque no pensé que estaba en el radar de nadie más», dijo. Decir automovilismo.
“Todos en McLaren parecían muy contentos con la forma en que se desarrolló la prueba, lo preparado que estaba tanto física como mentalmente.
«Así que creo que esto ayudó. Pero sí, me sorprendió un poco cuando escuché sobre el interés de AlphaTauri cuando salió por primera vez».
Herta dijo que le ha permitido a su padre, quien también es su manager, manejar los negocios fuera de la pista mientras la IndyCar se apresura a su ronda final este fin de semana.
«Honestamente, no sé muy bien qué está pasando porque no quería saberlo», dijo.
«Le pedí a mi papá que me mantuviera al tanto por un tiempo para poder concentrarme en IndyCar. Es difícil, hay tantos aspectos que probablemente me sorprendería leer».
«Tal vez no todo sea cierto, pero no estoy 100 por ciento seguro, para ser honesto».
La mayoría de los equipos e incluso la Fórmula 1 se han opuesto a la sugerencia de que se le otorgaría una exención a Herta, pero el estadounidense dijo que su experiencia era una prueba de que la IndyCar estaba infravalorada en el sistema de la FIA.
«Creo que hay mucho de eso y realmente entiendo ambos lados de la controversia», dijo.
«La FIA quiere proteger su cadena de escalera y quiere que sus pilotos pasen por su sistema. Pero creo que IndyCar merece más reconocimiento además de dividirlo entre F3 y F2 por puntos».
ferrari nueva vida
Monza generalmente se describe como un mar rojo cuando las hordas de Ferrari Tifusi llenaron las grandes gradas en el circuito histórico para animar a su equipo, a menudo a pesar de no tener éxito en la pista.
Pero este año rosso corsa Conocerás algo de Módena Gialo.
El equipo pintó de amarillo parte del alerón trasero, el logotipo, los números de los autos de carrera y la aleta en la parte posterior del capó para celebrar el 75 aniversario de Ferrari. Ambos pilotos también correrán en amarillo.
El amarillo es uno de los colores del Módena, el lugar de nacimiento de Ferrari, y ha sido durante mucho tiempo una parte integral de la identidad de la marca Ferrari. Color de fondo famoso Cavallino Rambante El logotipo tiene el mismo tono de amarillo, mientras que el mismo símbolo del caballo le fue dado a Enzo Ferrari por la familia del héroe italiano de la Primera Guerra Mundial, Francesco Baracca, quien sostenía la misma imagen en el costado de su avión.
El equipo adoptó el rojo cuando comenzó la carrera teniendo en cuenta los esquemas de color basados en países utilizados en Europa a principios del siglo XX. El rojo es el color nacional de carreras de Italia; Aston Martin mantiene viva la tradición de las carreras verdes británicas, mientras que Mercedes corre en plata alemana y azul alpino en francés.
En una feliz coincidencia, el Autodromo Nazionale Monza también está celebrando un logro sobresaliente, ya que la pista cumple 100 años este año.
Queda por ver si alguno de estos cambios satisfactorios traerá suerte al equipo italiano en dificultades frente a sus fanáticos. Se espera que Ferrari luche con las demandas de velocidad recta en Monza gracias a su automóvil con mucha resistencia.
También está surgiendo un mito sobre el Liverpool de F1 único, que se presentó en el Gran Premio de Alemania de 2019. Mercedes eligió esta carrera para celebrar su 125.° año de competencia luciendo una librea blanca y decorando a todo el equipo con ropa vintage.
Pero la marca alemana sufrió una carrera de terror que Toto Wolff describió como «Armagedón». Ambos pilotos golpearon sus autos en mojado, con Valtteri Bottas retirándose desde el tercer lugar en la parrilla, mientras que Lewis Hamilton cojeando en el noveno lugar después de comenzar desde la pole position.
Ferrari también corrió una librea de color burdeos en el Gran Premio de Toscana de 2020, logrando un octavo y décimo lugar perfectos.
Alvatore condena las teorías conspirativas tras el GP de Holanda
AlphaTauri se ha visto obligado a responder a las tramas abusivas que han florecido en línea a raíz del retiro de Yuki Tsunoda que cambió las carreras del Gran Premio de Holanda.
Tsunoda se detuvo dos veces en la pista con lo que se creía que era una rueda floja y luego un problema de diferencial, lo que eventualmente provocó un hipotético auto de seguridad que permitió a Max Verstappen hacer su segunda parada en boxes sin perder su posición frente a ambos Mercedes, asegurando efectivamente el puesto. victoria para él. .
No pasó mucho tiempo antes de que surgieran las tramas de que el pequeño equipo de Red Bull estaba ayudando a ganar a su protagonista.
Han tomado una forma fea y ofensiva en línea, con la famosa estrategia de Red Bull Racing, Hannah Schmitz, en particular como objetivo.
El abuso fue lo suficientemente significativo como para provocar que AlphaTauri emitiera una declaración condenando la acumulación de Internet.
«Tal comportamiento odioso no puede tolerarse, y aceptar las acusaciones de juego odioso es inaceptable, incorrecto y completamente irrespetuoso hacia Hana y nosotros», dijo AlphaTauri en un comunicado.
«Siempre hemos competido de forma independiente, justa y con los más altos niveles de respeto y deportividad».
Una mirada más cercana a la situación muestra que la conspiración es infundada.
La confusión en el AlphaTauri provino de que Tsunoda reportó una rueda suelta cuando parecía que lo que realmente estaba sintiendo era un problema diferencial, que solo se descubrió una vez que se le dio a su auto una vista clara como el cristal.
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Creer en la conspiración también significa ignorar el hecho de que Verstappen tenía buenas posibilidades de ganar de todos modos. De hecho, el jefe de Red Bull Racing, Christian Horner, dijo que el VSC le hizo la vida más complicada al holandés al obligarlo a andar con neumáticos duros, que no podía aprovechar al máximo, en lugar de su suavidad preferida.
Verstappen también estaba 93 puntos por delante en la lucha por el campeonato antes de llegar a Holanda, lo que significa que no hay casi nada que ganar en la tabla de títulos a cambio del gran riesgo de hacer trampa.
Tsunoda recibirá una penalización de 10 puntos en el Gran Premio de Italia de este fin de semana por recibir su quinta reprimenda del año por correr con los cinturones sueltos en Zandvoort.
Vettel acusado de lavado verde después de FORMULA E SNUB
Sebastian Vettel ha generado una gran preocupación en la Fórmula E al describir el deporte como algo que no tiene nada que ver con la movilidad eléctrica, lo que generó fuertes críticas del campeón de la Fórmula E y expiloto de Fórmula 1, Luca di Grassi.
En una entrevista sobre sus ambiciones después de la Fórmula 1, particularmente cómo puede casar el activismo ambiental con su pasión por los deportes de motor, Vettel le dijo a un periódico alemán zeit Que trabajar con la Fórmula E no era una opción porque el deporte «no acaba de convencerle».
“No entiendo el significado detrás de [Formula E]», dijo. «La tecnología de batería que se está desarrollando no tiene nada que ver con la tecnología que podría usar un automóvil normal.
«No es bueno para el medio ambiente si las baterías no se cargan con energía renovable sino con combustibles fósiles».
Esto provocó una reacción de enojo de Di Grassi en las redes sociales, y Vettel lo acusó de ser deshonesto.
«además [he] No tiene idea de lo que está hablando o está tratando intencionalmente de engañar al público en general», escribió de Grassi. «Y/o todas esas cosas ecológicas que ha estado haciendo últimamente… son totalmente lavados ecológicos».
También ha habido una intersección notable de la tecnología de Fórmula E en el ámbito automotriz, particularmente cuando se trata de una conducción eficiente de trenes, ya que el tren motriz es una de las pocas partes del automóvil que está abierta al desarrollo.
La Fórmula E incluye a Nissan, Maserati, Porsche, Jaguar, Mahindra y la lujosa marca francesa DS entre sus fabricantes, y McLaren se unirá al deporte la próxima temporada con el tren de empuje Nissan.
Sin embargo, la batería es una parte de control y de relevancia limitada para la carretera. Sus proporciones se adaptan a las limitaciones de un chasis de carrera en lugar de a la distancia entre ejes de la carretera, y la tecnología en sí misma también es diferente: mientras que los autos de carretera buscan baterías que proporcionen energía de manera constante durante largos períodos de tiempo, las baterías de carrera están en su máxima potencia de salida. a corta distancia.
Eso no quiere decir que no haya un cruce potencial en la tecnología de la batería, pero tal como está, la Fórmula E no es una prueba de piso de la tecnología de la batería del automóvil.
Con argumentos válidos en ambos lados sobre cuán relevante es la Fórmula E para la carretera, este es quizás un caso de estar de acuerdo en estar en desacuerdo.
Horario de máxima audiencia para el concept car Mercedes 2023
Mercedes decidirá «en las próximas semanas» qué dirección tomar con el diseño de su automóvil 2023 a pesar de no tener una comprensión sólida de los problemas que afectan a su maquinaria actual.
El campeón de constructores no defenderá su título este año gracias al salvajemente impredecible W13, que fue lo suficientemente bueno para una sola pole y aún no ha acumulado ninguna victoria.
Con las reglas del próximo año prácticamente resueltas, las pruebas en el automóvil de este año son útiles para determinar las pautas de estilo para el próximo año, aunque el automóvil es tan voluble que Wolff dijo que tomar la decisión para 2023 es particularmente difícil.
«Es una situación muy difícil porque obviamente tenemos un cierto concepto del coche, y no es como si pudiéramos intentarlo mucho este año y simplemente [try] Lobo dijo en Bélgica. Por lo tanto, lo que decidamos para el próximo año debe evaluarse cuidadosamente.
«Tenemos grandes fluctuaciones en el desempeño que realmente no podemos superar. En este mismo momento, para tomar una decisión para el próximo año, sea lo que sea, cambie el concepto de manera tan dramática, ¿cómo se asegura de que sea la mejor dirección a seguir? ?»
Pero con las pruebas de pretemporada a casi cinco meses de distancia, los plazos para tomar decisiones finales se acercan rápidamente.
«Hay muchos puntos de parada relacionados con estas diferentes partes del automóvil que ya están sucediendo en las próximas semanas.
«Tienes que apegarte al concepto del chasis, tienes que apegarte al diseño de la suspensión, etc. ¿Y cómo haces tu enfriamiento? ¿Dónde colocas tus radiadores, cómo integras el motor?»
«Esto es algo que realmente deberíamos decidir en las próximas semanas».
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Hablando en el Gran Premio de Holanda, Wolff dijo que el peor fin de semana de su equipo había sido el más educativo para decidir qué dirección tomar para el próximo año.
“Lo malo era realmente necesario para entender por qué iba tan bien [at Zandvoort]», dijo. «Dado que parece extraño para un laboratorio de ciencia de alta tecnología sobre ruedas, los datos no parecen correlacionarse este año.
«Estamos recopilando datos en la pista para armar el rompecabezas. Hemos agregado algunas piezas nuevas del rompecabezas para comprender el próximo año».
Aunque gran parte del estilo de Mercedes no ha tenido un flanco este año, es un poco como una cortina de humo, en ese terreno es mucho más importante para el rendimiento que la carrocería. Ferrari y Red Bull Racing también ofrecen soluciones de chasis significativamente diferentes, aunque menos llamativas.
«Creador de toda la vida. Pionero de la cerveza. Gurú de la música. Especialista en cultura pop en general».
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