Este es nuestro primer vistazo al primer Gulfstream G550 AISREW de misión especial para la Fuerza Aérea Italiana

El primer G550 AISREW (inteligencia aérea, vigilancia, inteligencia y guerra electrónica) llegó a Italia.

Dos aviones G550 AISREW (MM62329 / 14-13) para Aeronautica Militare (Fuerza Aérea Italiana) volaron como IAM1494 y aterrizaron en su nueva base aérea, Pratica de Mire, cerca de Roma, sede de 14 ° Storm (Wing). El 7 de marzo de 2022. El vuelo que sale de Dallas, Texas, se puede rastrear en línea durante todo el vuelo que entrega a Italia.

Curiosamente, la aeronave presenta el logotipo completo de la Fuerza Aérea Italiana, incluido un gran emblema que celebra el 50 aniversario del Grupo 71 (Fuerza), que históricamente se ha centrado en SIGINT (Inteligencia de señales) y EW (Guerra electrónica). De la Fuerza Aérea Italiana, se reactivó oficialmente el 1 de marzo de 1972, en Pratica de Maril. La insignia tradicional de baja visibilidad de 14 ° Stormow se usa tanto en la cola como en la cola.

El Departamento de Estado de EE. UU. aprobó una posible venta militar extranjera del avión Gulf G550 a Italia con sistemas de misión AISREW y equipos relacionados. En diciembre de 2020. La empresa contratada para modificar fue L3Harris, que trabajó con la Fuerza Aérea Italiana para integrar el paquete de sensores en el King Air 350ER SPYDR, que se utilizará como relleno de espacios en el buque SIGINT (principalmente en operaciones en el Mediterráneo). )

Según la entonces Agencia de Cooperación para la Seguridad (DSCA):

«El gobierno italiano ha solicitado la compra de artículos y servicios para apoyar la integración de dos (2) sistemas de misión de inteligencia aérea, vigilancia, reconocimiento y guerra electrónica (AISREW) en dos (2) aviones G550 proporcionados por el Ministerio de Defensa italiano. : cuatro (4) sistemas de distribución de información multifuncional – Sistema de radio táctico combinado (MIDS JTRS) (2 instalados, 2 componentes); tres (3) dispositivos de protección GPS integrados / GPS / INS (EGI), aéreos (2 instalados, 1 de repuesto) y cuatro (4) sistemas inteligentes de comunicaciones RIO தொடர்பு (2 instalados, 2 componentes) y sensores de advertencia de misiles, paquetes de distribución de contramedidas (CMDS) AN/ALE-47, sistemas electroópticos e infrarrojos MX-20HD, Osprey 50 Radares AESA, equipos AISREW ISR, equipos de comunicación segura, sistemas de identificación, transferencia e integración de aire amigo, sistemas de piso para procesamiento de datos y entrenamiento de personal, equipos de apoyo de piso, liberaciones y Datos técnicos sobre ingeniería del gobierno de EE. UU. y contratistas, servicios de apoyo técnico y logístico, pruebas y certificación de aviación y otros componentes relacionados de apoyo logístico y de programas. El costo total del proyecto es de $ 500 millones.

Algunos de los ‘bultos y bombas’ exteriores del nuevo avión y otros Gulfstream G550 de misión especial ya aparecen y parece que no tienen otros agujeros integrados en la plataforma AISREW. De estos, una de las características únicas del nuevo avión es la «canoa» que se utilizará para operar el avión delantero debajo del tiro. Radar Leonardo Aspray 50 AESA. En general, la forma «final» del avión italiano AISREW debería ser similar al G550 Australian MC-55 Peregrine configurado por SIGINT, que el L3Harris proporcionará a la Royal Australian Air Force. EC-37 Compass Call II y otros tipos. Parece que todas las modificaciones se integrarán en una fase y el primer fuselaje se utilizará inicialmente con fines de entrenamiento.

El MC-55, que se cree que es comparable al USAF RC-135V Rivet Joint y al RAF Airseeker R Mk.1 (RC-135W) en términos de capacidades, está equipado con un carenado de cono de cola trasero bulboso. La torre de infrarrojos electro-ópticos (EO/IR) también puede allanar el camino para la variación italiana.

Sin embargo, el nuevo avión The 14th Wing, junto con otros dos aviones G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning), ha estado en funcionamiento desde hace algunos años.

En 2020, como ya hemos informado en detalle, surgió la necesidad de incluir el nuevo avión SIGINT en el documento de política de seguridad 2020-2022 (Documenta Programmatico della Difeza 2020-2022). En 2009, el Ministerio de Defensa solicitó dos aviones JAMMS (Combined Airborne Multi-Sensor Multi-Mission Systems) para reemplazar el único G-222VS (Edición especial – Edición especial) equipado para misiones SIGINT en la década de 1980. . AISREW es el buque insignia de dos aviones JAMMS.

El programa italiano JAMMS está estructurado en cuotas: primero, la adquisición de los dos primeros aviones de capacidad total (FMC) y seis fuselajes «verdes», valorados en 2 1.2B, que luego pueden convertirse en JAMMS. O con apoyo de estructuras, logística e infraestructura CAEW. En otras palabras, la Fuerza Aérea Italiana planea operar una flota de diez G550 modificados para fines especiales (incluido el avión CAEW ya operado, el AISREW ahora emitido y el segundo marco de avión a seguir).

La misión del nuevo Gulf Stream, que operará en conjunto con el avión Conformal Airborne Early Warning (CAEW), se basará en proyectos MOD italianos cuya designación aún se desconoce (E-550B o R-550): Nationalization Virtual Intelligence Database , Targeting de Inteligencia Táctica, Estudio de Targeting del entorno operativo de las fuerzas utilizadas, apoyo al proceso de target, pronosticación aérea y monitoreo y protección electromagnética.

Con la llegada de AISREW, el contrato SPYDR debía ser rescindido y el King Air 350 (utilizado para aviones equipados para misiones y otro para fines de entrenamiento) fue devuelto a L3Harris. Sin embargo, la línea de tiempo es actualmente desconocida.

David Senciotti, periodista freelance radicado en Roma, Italia. Es el fundador y editor de «The Aviationist», uno de los blogs de aviación militar más populares y leídos del mundo. Desde 1996, ha escrito para Air Force Monthly, Combat Aircraft y muchas otras revistas mundiales, incluidas las de aviación, seguridad, guerra, industria, inteligencia, crimen y guerra cibernética. Ha informado desde los Estados Unidos, Europa, Australia y Siria, y ha volado varios aviones de combate con varias fuerzas aéreas. Es ex teniente segundo de la Fuerza Aérea Italiana, piloto privado y graduado en ingeniería informática. Es autor de cinco libros y ha contribuido a muchos.

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