Un taxi robótico WeRide con suministros de salud conduce al distrito de Liyuan el 4 de junio de 2021 en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China.
Diario de la metrópolis del sur | Grupo óptico de China | imágenes falsas
BEIJING – Si bien los gobiernos pueden desconfiar de los autos sin conductor, la gente quiere comprar tecnología y las empresas quieren ganar dinero.
Es un mercado para una edición limitada de tecnología de conducción autónoma que ayuda a los conductores con tareas como estacionar y cambiar de carril en la carretera. McKinsey espera que el valor de mercado de una forma básica de tecnología de conducción autónoma, conocida como «nivel 2» en un sistema de clasificación de conducción autónoma, sea de 40.000 millones de yuanes (6 millones de dólares) solo en China.
“L2, mejora el valor de la seguridad para los usuarios, y su valor comercial es muy claro”, dijo el lunes en mandarín Bill Bing, socio de McKinsey en Hong Kong, traducido por CNBC. “El eje del robot es definitivamente una tendencia, pero no es [yet] Tiene una consecuencia de marketing».
El negocio de Robotaxi ha hecho grandes avances en los últimos meses en china con Baidu Y el Pony.ai es el primero en recibir aprobación para cobrar tarifas En un suburbio de Beijing y otras partes del país. Los lugareños están emocionados: el servicio de robótica Apollo Go de Baidu afirma que registra casi 2000 vuelos al día.
Pero cuando se trata de ingresos, las aplicaciones de robotaxi muestran que las empresas aún apoyan enormemente los viajes. Por el momento, el dinero para la tecnología de conducción autónoma está en las ventas de software.
tecnología rentable
Los analistas de inversiones de Goldman Sachs y Nomura señalan oportunidades en el propio software automotriz, desde el entretenimiento en el vehículo hasta los sistemas de conducción autónoma.
La semana pasada, la startup china de tecnología de conducción autónoma WeRide dijo que había recibido una inversión estratégica de la firma de ingeniería alemana Bosch para producir su sistema de software de asistencia al conductor.
El objetivo es desarrollar conjuntamente el sistema L2/L3 para la producción y entrega en masa el próximo año, dijo Tony Han, fundador y director ejecutivo de WeRide de CNBC. L4 define la capacidad de ser completamente autónomo bajo ciertas condiciones.
“Como colaborador, por supuesto que queremos vender este producto [in] Al igual que muchos OEM de automóviles en China, podemos maximizar nuestros productos [revenue and] Refiriéndose a los fabricantes de automóviles, dijo: «Realmente creemos que los sistemas L2 y L3 pueden hacer que las personas conduzcan automóviles». [more] sin peligro. «
En un comunicado separado, Bosch describió el acuerdo como una «asociación estratégica» y dijo que su negocio en China proporcionará sensores, plataformas informáticas, aplicaciones de algoritmos y servicios en la nube, mientras que WeRide proporcionará el software. Ninguna compañía compartió la cantidad de capital invertido.
El acuerdo es «muy importante», dijo Tu Li, fundador de la consultora Sino Auto Insights, con sede en Beijing. «Esta no es solo una firma de capital de riesgo que ve potencial en el mercado en su conjunto e invierte en el sector».
Él espera que el siguiente paso para el marketing incluya obtener más tecnología WeRide «instalada en productos de socios OEM para lanzar más pilotos en China y probar servicios pagos para que puedan ajustar los modelos comerciales y comprender mejor la dinámica de precios y las necesidades de los clientes».
WeRide tiene un valor de $ 4.4 mil millones, según CB Insights, con patrocinadores como Nissan y Qiming Venture Partners. WeRide está operando robótica y autobuses automatizados en partes de la ciudad sureña de Guangzhou, donde también está probando barredoras de calles autónomas.
El CEO Han se negó a hablar sobre números de valoración específicos. En lugar de necesitar más dinero, dijo, su principal preocupación era cómo reorganizar a los ingenieros de la startup.
“Dado que Bosch está a cargo de la integración, realmente tenemos que dedicar el 120 % de nuestro tiempo a ayudar a Bosch con el negocio de integración y adaptación”, dijo Hahn. WeRide aún no se ha anunciado.
juego de valores chino
Para las empresas chinas de software para automóviles que cotizan en bolsa, las selecciones temáticas de conducción autónoma de Goldman incluyen ArcSoft y Desay SV.
Los analistas dijeron que el modelo comercial de subcontratación en China brinda a los proveedores de software independientes más oportunidades que en los Estados Unidos, donde el software se desarrolla internamente en compañías como Tesla. Beijing también planea tener vehículos L3 en producción en masa para 2025.
“Los OEM automotrices están invirtiendo fuertemente en software para automóviles/digital hasta 2025, y apuntan a obtener $20 mil millones en ingresos de software para fines de la década”, escribieron los analistas de Goldman a mediados de marzo.
Estiman que para cada automóvil, el valor del software interno aumentará de $ 202 por automóvil L0 a $ 4,957 por automóvil L4 en 2030. A modo de comparación, el componente de la batería cuesta al menos $ 5,000 en la actualidad. Según ese cálculo, el mercado de sistemas avanzados de asistencia al conductor y software de conducción autónoma aumentará de $ 2.4 mil millones en 2021 a $ 70 mil millones en 2030, con China representando alrededor de un tercio, según esperan los analistas.
en septiembre, Motores generales anunció que ella Inversión de 300 millones de dólares en la startup china de tecnología de conducción autónoma Momenta Desarrollar la conducción autónoma de vehículos transgénicos en el país.
«Los clientes en China están adoptando la electrificación y la tecnología autónoma avanzada más rápido que en cualquier otro lugar del mundo», dijo en un comunicado Julian Plesset, vicepresidente ejecutivo de General Motors y presidente de GM China.
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