septiembre 25, 2022

Telecentro di Bologna e dell'Emilia-Romagna

Manténgase al tanto de las últimas novedades de España sobre el terreno

Clásicos italianos y alemanes se enfrentan a lo mejor de Japón en el Rare Car Show

El legendario Lamborghini Countach de 1974 se enfrenta al último superdeportivo híbrido McLaren Artura, mientras el Toyota 2000 GT de 1967 aparece al otro lado del pasillo en los nuevos Nissan Z y Hyundai Ioniq 5. El suelo. Ahora en su séptimo año, el evento Auto Council (que se lleva a cabo del 15 al 17 de abril) es una colección diversa de obras maestras automotrices que abarcan casi 100 años. Celebrado en el enorme complejo Makuhari Messe a unos 30 minutos al este de Tokio, este raro evento reúne pasado, presente y futuro.

Es el único evento en Japón, y uno de los pocos en el mundo que cuenta con una variedad de fabricantes de automóviles que presentan nuevos modelos, mientras que los concesionarios y propietarios exhiben algunos de los superdeportivos más legendarios de todos los tiempos.

Para saber cómo comienza el evento, le pedí una breve explicación al coorganizador y entusiasta de los autos clásicos Masafumi Seki. «En pocas palabras, comenzamos este evento para crear un nuevo estilo de cultura automovilística en Japón. Para lograr este objetivo, pensamos que era necesario comprender los orígenes de los autos modernos. Tener este conocimiento e interés al conducir autos nuevos o clásicos te permite disfrutarlos más”, dice.

“Europa y Estados Unidos han creado su propia cultura automovilística única durante el siglo pasado, pero aquí en Japón, un país que se ha centrado en gran medida en la fabricación de autos nuevos desde finales de la década de 1960, siento que la cultura automovilística está un poco rezagada o debería Digo al revés para los estándares internacionales». Sé lo que quiere decir. Italia tiene el prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este, el Reino Unido tiene el Goodwood Festival of Speed ​​y los Estados Unidos tienen el exótico Pebble Beach Concours d’Elegance cada año, entre muchas otras cosas. Japón tiene su propio estilo peculiar de cultura automovilística que incluye «deriva», autos deportivos rápidos con turbocompresor y autos «itasha» fuertemente decorados con personajes de manga o anime. Fue este tipo de cultura la que influenció a sus creadores. El rápido y el furioso Una franquicia de películas, y sí, esa cultura ha resonado con una gran audiencia internacional de jóvenes fanáticos que anhelan autos rápidos y asequibles. Pero lo que Seki y su equipo están tratando de hacer es fomentar la pasión y la comprensión del origen de los autos modernos a través de flashbacks centrados en los superdeportivos legendarios y los autos clásicos del pasado.

Para elaborar una lista de clásicos para cada evento, Seki me dice que realiza una encuesta todos los años preguntando a los posibles asistentes al evento qué tipo de autos les gustaría ver. “La gran mayoría de los mayores de 50 años dicen que realmente les gustaría reconsiderar sus sueños de la infancia y ver los superdeportivos clásicos en persona”, afirma Seke.

Por eso, todos los años los organizadores se esfuerzan mucho en recolectar autos que están generando un gran interés entre el segmento más grande de la audiencia. Pero también para generar interés para aquellos entusiastas que buscan comprar un automóvil, los organizadores invitan a los fabricantes de automóviles a exhibir sus últimos y mejores automóviles. Este aspecto del evento a menudo da como resultado que uno o dos fabricantes de automóviles presenten modelos completamente nuevos en lo que llaman «los primeros del mundo». Por ejemplo, hace dos años, Mazda presentó su totalmente nuevo híbrido ligero MX-30 SUV que forma parte del Auto Show del Consejo del Automóvil, parte del pasillo y parte del museo.

Cuando entré al salón, la primera plataforma que me recibió ya era rara. La Alvis Car Company de Inglaterra tuvo una gran presencia en el terreno con alrededor de 6 autos, todos clásicos por derecho propio. Con sede en Coventry, Alvis comenzó a fabricar autos a partir de 1919 y cerró sus puertas en 1967. En 2017, la compañía anunció que presentaría modelos de edición limitada como el 4.3 litros, 72 años después de que se produjera el último modelo. Dos de los aspectos más destacados fueron el Bertelli Sports Saloon de 1936 y el elegante Graber Super Coupe de 3.0 litros, que la fábrica todavía fabricaba en pequeñas cantidades por precios de hasta $500,000.

Revelando la profundidad del Auto Council, Honda eligió este espectáculo para celebrar el 50 aniversario del Civic desde que el modelo se vendió por primera vez en los Estados Unidos después de vender alrededor de 27 millones de unidades durante cinco décadas a nivel mundial, lo que lo convierte en uno de los autos de carreras de nivel de entrada más populares del mundo. Honda celebró la presentación de la primera generación del Civic así como del Yamato Civic que corrió en la década de 1970.

La idea del stand de Mazda se caracterizó por honrar la larga historia y los éxitos de la marca en los deportes de motor, centrándose en logros como la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1991 en el auto de carreras 787B de 4 rotores. Se mostraron autos legendarios en el podio, como el Cosmo Sport Marathon de la Route, que obtuvo el cuarto lugar en la «Carrera de resistencia de 84 horas de Nurburgring» de 1968, así como el Familia Rotary Coupe que ganó la Gran Copa de Automóviles Suzuka de Japón en 1969. Conectando el pasado con el presente y el futuro Mazda también ofreció una versión emblemática mundial del MX-5 personalizado llamado Mazda Spirit Racing Roadster con una decoración única de 4 colores y un enorme alerón trasero.

Junto al stand de Porsche, la empresa alemana exhibió modelos históricamente importantes como el 911 Carrera RS 2.7 y el 911SC, así como el último Taycan Turbo S totalmente eléctrico. 356.

Al lado de Porsche hubo un homenaje al Nissan Z, con el Datsun 240Z de 1970, el Datsun 280Z de 1982, el 300ZX de 1989 y, una vez más, vinculando estos autos históricos con el presente, y el nuevo Nissan Z de 400 caballos de fuerza apuntaba hacia el futuro de la herencia deportiva de la marca japonesa. Los fanáticos de Z deben agradecer al primer presidente de Nissan USA, Yutaka Katayama, quien a fines de la década de 1960 vio el potencial de un automóvil deportivo bellamente diseñado que era rápido y asequible y obligó a los jefes de Nissan a regresar a Japón para dar luz verde a la producción.

Me paré frente al podio de Nissan en honor a la famosa serie de carreras alemana DTM. Seki y otros organizadores del evento comentaron que esta influyente serie de carreras no es muy conocida en Japón, por lo que querían intentar cambiar esta percepción y aumentar su presencia exhibiendo autos basados ​​en vehículos de producción como el BMW M3, Mercedes Benz 190E EVO II y el ganador de la carrera del Alfa Romeo 155 V6 T.I.

Pero sin duda, las estrellas pegadizas del espectáculo de este año para mí fueron los tres clásicos italianos sentados en el medio de la sala, todos creados por el legendario diseñador italiano Marcello Gandini. Sorprendentemente genial y con un aspecto más parecido a una obra de arte que a un automóvil deportivo, el Lamborghini Countach de color naranja brillante se sentó junto al Lamborghini Miura de color rojo oscuro, uno de los superdeportivos clásicos y más deseados del mundo que aparece en la escena inicial de la película de 1969 «The Italian trabajo.» » Luego, en el otro lado del podio italiano se sentó el llamativo verde De Tomaso Pantera que Gandini acuñó en 1971.

Frente a los linajes italianos, hubo un puñado de superdeportivos que siguieron el tema de «lo clásico se encuentra con lo moderno», a saber, el Maserati Bora de 1975 y el nuevo Maserati MC20 de motor central impulsado por un V6 biturbo de 621 hp y con un precio de casi $ 216,000. . . Además de ser genial, el Bora es un auto que se dice que fue acuñado por otro legendario diseñador italiano, Giorgetto Giugiaro en Italdesign y fue el primer Maserati en usar una suspensión independiente en las cuatro ruedas.

El fabricante de superdeportivos rival McLaren también asistió a su nuevo superdeportivo V6 biturbo de 671 hp que presenta su primer sistema de propulsión híbrido enchufable.

Otros clásicos que llegarán al evento este año incluyen el Lancia Delta Integrale, el BMW 2002, el Ferrari Dino, el Aston Martin DB5 con un valor de 83 millones de yenes (640 000 dólares) y el Toyota 2000 GT con un valor de 100 millones de yenes (770 000 dólares).

Para ser honesto, es genial ver a los fabricantes lanzar sus nuevos autos eléctricos como el McLaren Artura y el Porsche Taycan, vehículos que inspiran a una nueva generación y responden a la necesidad del planeta de reducir el dióxido de carbono. Pero los visitantes de este espectáculo ya han venido a hacer un viaje por el camino de la memoria y ver sus autos legendarios favoritos, en carne y hueso, los autos cuyas paredes estaban decoradas en forma de póster cuando eran adolescentes. Y qué recuerdos son. Entonces, ¿qué póster tienes en tu pared?

READ  2021 fue el mejor año financiero de Lamborghini, ya que donó 500.000 € a Ucrania