diciembre 2, 2022

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5 marcas de autos de lujo que cambiaron a vehículos de pasajeros

Todo el mundo sueña con tener un coche caro. Pero construir autos exclusivos y de alta calidad no siempre es una forma de obtener ganancias. Pregúntale a un Lamborghini oa un Maserati o, incluso en algún momento de su historia, a un Porsche.

muy caro. no es mi trabajo Difícil de conducir. Estos son los factores que tradicionalmente han limitado las ventas de las marcas de automóviles de lujo. La solución siempre ha sido usar las acciones de su codiciada insignia para vender autos que la persona promedio puede pagar o, en el caso de algunos fabricantes de superautos, autos que son fáciles de conducir.

A veces, esta estrategia ha sido una forma efectiva de permitir que más clientes prueben una marca mientras aumentan las ventas. Para algunos fabricantes de automóviles de lujo, el cambio a automóviles más accesibles es simplemente la forma en que sobreviven y se reinventan para una nueva generación.

Para otros, esas marcas fundadas nada más que por la pasión y el amor por la conducción, es difícil ver su expansión en el mercado de automóviles convencional como algo más que una toma de dinero. Aquí hay un vistazo a cinco marcas de alta gama que se han convertido en vehículos de pasajeros.

Porsche

Quizás ninguna marca haya cambiado su enfoque tanto como Porsche. La marca que creó exclusivamente autos deportivos de dos puertas para sus fervientes entusiastas hace menos de dos décadas se ha convertido en una presencia omnipresente en el mundo de los sedanes y SUV.

Sin embargo, no puede llamar a Cayenne, Macan o incluso Panamera simplemente como un trabajo de cambio de credencial. Aunque el Porsche moderno tiene mucho en común con sus contrapartes de Audi y Volkswagen, cualquier cosa que lleve su insignia distintiva aún puede parecer una oferta de alta gama, incluso su nueva línea eléctrica.

Cuando Cayenne volvió a aparecer en escena en 2003, su éxito no estaba garantizado. Sin embargo, Porsche pronto descubrió que el SUV era el boleto para la nueva comida, con ventas que superaron ampliamente al Boxster, el intento anterior de la marca de crear un producto accesible.

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En 2021, la marca famosa por fabricar el clásico deportivo 911 vendió muchos más SUV de lujo que cualquiera de sus otros modelos. Casi dos de cada tres autos Porsche vendidos ese año fueron Macan o Cayenne. El auto deportivo más auténtico que todavía fabrica Porsche, el 718, representa aproximadamente 1 de cada 20 autos vendidos.

Toda la situación parece ser una situación de ganar-ganar. Cualquiera que compre un Porsche SUV seguirá sintiendo que está viviendo la experiencia Porsche. Y debido a que Porsche puede vender cinco veces más SUV que el 911, eso significa que el fabricante de automóviles puede financiar autos deportivos más especializados para sus verdaderos fanáticos.

Lamborghini

Sería perdonado si pensara que todos los autos Lamborghini modernos son solo Audi de cuerpo ancho. Lo que alguna vez fue un símbolo de rebelión y valentía en películas como «The Cannonball Run», la insignia de Lamborghini ahora representa el capitalismo.

En defensa de Lamborghini, la marca en realidad no era rentable antes de que Volkswagen Group se hiciera cargo de la empresa a principios de la década de 2000 y los ingenieros de Audi se ocuparan de todos los ruidos, vibraciones y asperezas de los conductores de autos deportivos que necesitaban para lidiar con eso.

El resultado fue el Gallardo, que se decía que era el auto más vendido de Lamborghini. El esfuerzo combinó al ilustre Lamborghini con la sensibilidad de Audi, y el resultado fue un exitoso fabricante de dinero, por primera vez en la historia de la marca.

La desventaja del Gallardo, porque no era más difícil de conducir que un Audi A6, fue que abrió Lamborghini para los no entusiastas, que ya no necesitan luchar con embragues pesados, poca visibilidad y problemas con el tren motriz en para emocionar el paseo. Gallardo convirtió efectivamente un Lamborghini en una declaración de moda.

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El último modelo de la marca, el Urus SUV, es en esencia el Audi Q7. Es tan natural como un automóvil y puede tomar prestados muchos componentes de múltiples marcas bajo el paraguas de Volkswagen, incluido Porsche. No hay nada valiente, único, genial o un Lamborghini en el Urus aparte de su diseño exterior. Suena como algo que podrían hacer Ford o GM.

Maserati

Desafortunadamente, Maserati es la marca italiana de autos deportivos en la que piensas después de que te vienen a la mente Ferrari, Lamborghini y tal vez Alfa Romeo. Si bien los entusiastas están más familiarizados con los superdeportivos o GT de la compañía, Maserati ha estado tratando de construir sedanes más amigables para los pasajeros durante varias décadas.

El primer Maserati Quattroporte apareció en escena en 1963. Si bien hubo algunas brechas notables en la producción (en gran parte debido a los frecuentes cambios de propiedad de Maserati), el Quattroporte que conocemos hoy llegó en 2003.

Si bien puede haber caído como una piedra, en 2005 el nuevo Quattroporte casi duplicó las ventas de Maserati en los EE. UU. cuando se presentó la versión más pequeña de Ghibli, las ventas en Estados Unidos se triplicaron en 2014. Desde entonces, la marca ha seguido experimentando un crecimiento de las ventas con el El SUV Levante y el próximo SUV compacto Grecale deberían continuar en esta dirección.

Maserati actualmente produce un auto deportivo de dos puertas, el MC20.

ferrari

Es difícil imaginar que algo pueda hacer que Ferrari sea menos especial. Incluso cuando la marca entra en el día a día, como con sus modelos California o Rome, los coches siguen teniendo un aire de lujo y exclusividad. Pero no hay nada que reclamar sobre el Ferrari. No pretende ser nada. Cada Ferrari, bueno o malo, se anuncia, es especial y tiene un propósito.

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Sin embargo, Ferrari acaba de lanzar su primer SUV, el Purosangue, y se siente menos especial porque es difícil imaginar a la compañía fabricando SUV por cualquier otra razón. Puede imaginarse al fundador de la compañía, Enzo Ferrari, revolviéndose en su tumba con la idea de poner una insignia de Ferrari en un SUV compacto solo para vender más autos y ganar dinero.

Cadillac

Muchos entusiastas de los automóviles estadounidenses de cierta edad tendrán una anécdota que termina con «Eso fue cuando Cadillac era un Cadillac». Suena cliché, pero hay algo de verdad en el comentario. Hoy en día es difícil imaginar una época en la que Cadillac tuviera una fuerte identidad de marca, pero en 1967, por ejemplo, el Cadillac Coupe Deville básico era un 20 por ciento más caro que el Corvette básico.

Para comprar algo como un Cadillac Fleetwood de alta gama, gastaría una suma de dinero en un nivel de Rolls-Royce: podría comprar un Shelby GT500 Mustang por el precio de uno de Fleetwood en 1975.

Si bien Cadillac ha sido un símbolo de estatus casi imposible durante décadas, la marca no ha logrado atraer a la Generación X de manera significativa y aún lucha por seguir siendo competitiva y relevante para los compradores más jóvenes.

La introducción del Escalade en 2000 ayudó a Cadillac a restaurar parte de su imagen de lujo, y en 2003 Cadillac presentó el CTS, un sedán deportivo original diseñado para competir con las importaciones alemanas y japonesas. Desde entonces, la línea Cadillac se ha ampliado para incluir el CT4.

Chris D’Alessandro es un escritor de Toronto que creció en una familia de comerciantes y mecánicos de autos usados.